《奪命地鐵》是一部驚悚災(zāi)難電影，故事發(fā)生在莫斯科的地鐵隧道中。由于施工問題，隧道出現(xiàn)了裂縫，然而滲漏下來的水滴并未引起足夠的重視。最終，這導(dǎo)致了莫斯科河水倒灌，地鐵列車上的數(shù)百名乘客陷入了洪水之中。主人公安德烈加林是一位醫(yī)生，他和他的女兒捷尼亞也被困在了隧道中。面對危險，加林醫(yī)生決定盡力營救其他乘客，其中包括他妻子的情人。他必須克服自己內(nèi)心的怨恨、憤怒和恐懼。在生存的同時，他還要努力尋回自己的愛情和家庭。這部電影以其緊張刺激的劇情和驚險的場景吸引了觀眾的注意。觀眾們將會跟隨著加林醫(yī)生的腳步，經(jīng)歷他的掙扎和奮斗。電影中充滿了緊張刺激的時刻，讓人屏住呼吸。同時，觀眾也會被電影中的情感線索所觸動，感受到主人公的內(nèi)心掙扎和成長?！秺Z命地鐵》不僅是一部驚險刺激的電影，同時也探討了人性的復(fù)雜性。主人公加林醫(yī)生在面臨生死考驗時，必須面對自己內(nèi)心的矛盾和掙扎。這部電影將引發(fā)觀眾對于道德和倫理的思考，同時也帶給觀眾希望和勇氣?？偟膩碚f，《奪命地鐵》是一部引人入勝的驚悚災(zāi)難電影，它將帶領(lǐng)觀眾經(jīng)歷一場驚心動魄的地下冒險。觀眾們將會被緊張刺激的劇情所吸引，同時也會感受到主人公的情感成長和內(nèi)心掙扎。這部電影不僅僅是一場視覺盛宴，更是一次心靈的洗禮。

這是我見過為數(shù)不多的，能讓我感覺如此真實動人的電影，盡管看上去它在一些方面一點都不真！ 在浩瀚的科幻片災(zāi)難片陣營中，講述的故事大多是一小幫人的故事，這樣的好萊塢標準做法在這部電影中同樣的體現(xiàn)，但我仍然覺得它更加真實，這種真實來源于自己的不安或是不可遇見的未來的一種反應(yīng)，以及對于人類本性的恐懼。

看完電影，我少有的不批評電影各種bug的想法，卻以領(lǐng)會的方式去感悟電影中的精髓，而不是以極其苛求的目光去看待這部作品。
　　
　 依然清晰可見：
　　1、地鐵急剎車那一段，我能想象那每一分每一秒可能發(fā)生的事，鏡頭緩慢的記錄這里所發(fā)生的一切，如此真實的還原；

　 2. 地鐵撞來撞去之后，小女孩的爸爸從人堆中翻出小女孩，因為不確定小姑娘有沒有傷著骨頭什么的，然后讓小女孩依次活動手→胳膊→……如此真實細膩的細節(jié)體現(xiàn)，表現(xiàn)力極強。多少科幻片忘記了這些不為人知的處理方式，細節(jié)。 這些可圈可點的細節(jié)描寫在電影中隨處可見，盡管有些不合邏輯，但至少 他們不是馬虎的拍電影，而是在科普。
　　
　
　　
　　3、這應(yīng)該是蘇聯(lián)時期發(fā)生過的真正有過的自然災(zāi)難（人為災(zāi)難），他告誡著我們這些建筑設(shè)計師們，任何一個錯誤，都將帶來毀滅性的影響，這不是極刑所能解決的。。 。
　　
　　
　　4、在處于感情戲份上，也是很有意思的，一對年輕情侶及妻子出軌后，二個男人的聚首，實在是少見的組合； 在通過女兒表現(xiàn)這兩個人的人物行為上又并沒有一概的偏袒，結(jié)局依然讓人回味。
     
         ……

    這幾年，發(fā)生在南京，武漢等地的地鐵修建過程中的地陷，我能說什么？
  人類的無知和錯誤都是未來無法預(yù)知災(zāi)難的巨大隱患！沒有人希望看到歷史重演的一幕，而我們要做的，還有太多！

　　

摘錄：
　
列寧格勒地鐵1號線事故簡介：
　　
　　1974年4月8日在開掘下線隧道時開挖了一片未凍區(qū), 導(dǎo)致流砂突出, 流砂體積超過4萬立方米, 緊接著上線隧道也發(fā)生了流砂突出。隧道很快淹沒, 在6 h的過程中, 2條隧道從工作面到工作井(約600m)都被疏松的沙子填滿，最終在森林站砌筑2垛3m 厚的封堵墻才得以控制事故。事故導(dǎo)致地面產(chǎn)生沉降, 形成400m×200m凹槽, 在流砂突出的中心部位最大沉降達3. 5m。在沉降區(qū)域內(nèi)樓房和建筑物都產(chǎn)生了很大的變形, 而且其中一部分發(fā)生了毀壞。事故發(fā)生后采用液氮凍結(jié), 這是全世界首次采用液氮凍結(jié), 全國的液氮槽罐列車都開往圣彼得堡。隧道恢復(fù)工作直接在水中進行, 在- 185℃的溫度下流砂也沒有停止, 使用了超過8 000 t的液氮, 事故終于得到了成功的控制。當時完成了長達70m的凍土封堵體。
　　
　　1995年12月3日夜, 下線隧道大量涌水, 上線隧道急劇下沉, 災(zāi)難發(fā)生。1995年12月4日, 隧道運營終止。1995年12月10日緊急狀態(tài)小組會議決定, 灌淹上部隧道。1995年12月16日, 下線隧道也封堵灌水。
　　
　　對這次事故列寧格勒真理報有這樣一段描述: ,20年前預(yù)先安裝的3 t重的鋼制防水閘門從兩頭永久地關(guān)閉了圣彼得堡地鐵這條500m 長的繁忙線路, 再砌上了6m 厚的混凝土封堵墻。咆哮的地下水灌滿了封閉的區(qū)段, 導(dǎo)致事故區(qū)域上覆土層的巨大沉降, 綜合技術(shù)大街和紅色十月廠區(qū)的民宅和廠房遭到破壞。掉入地坑的汽車, 布滿裂縫的房子, 滾滾而上的地下水。。。
　　
　　從此以后, 地鐵紅線被一分為二, 每天超過50萬人的長期客流要在森林站或英勇廣場站轉(zhuǎn)乘免費公共汽車越過被關(guān)閉的地鐵段, 然后再下到另一側(cè)的地鐵線繼續(xù)他們的行程。
　　
　　導(dǎo)致該事故的政治因素：
　　
　　就線路規(guī)劃而言, 采納了不合理的線路。穿越地下河的方案是施工難度最大的, 之所以被選中是因為該方案工期短, 如果在重大日子前交工, 隧道掘進者就可以獲得獎勵, 當時的重大日子是蘇共第25屆代表大會。
　　
　

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